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˙材質:PP、玻璃
˙尺寸:水壺1入,杯子6入
水壺高25公分,底直徑9公分(1350+-10ml)
杯子高8公分,底直徑7公分(250+-10ml)
˙耐溫範圍:-20℃~120℃
.產地:韓國
(因測量關係,差0.5-1公分內接為正常值)分期付款







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許多人在步入中、老年後,因為發胖或生病開始注意體重控管,然而過度積極、方法錯誤,並未減掉體脂肪,國內高齡醫學權威陳亮恭醫師在臨床上常見到的案例反倒是減掉了對高齡者而言最重要的肌肉量。雖然體重減輕了,卻變得更不健康,反而得不償失。

台北榮總高齡醫學中心主任陳亮恭醫師表示,在探討身體質量指數BMI與高齡的死亡風險時,發現BMI曲線是呈現U型,高死亡率落在身體質量指數過輕(BMI<18.5以下)與重度肥胖(BMI>35)的兩個極端,而BMI控制在18.5-35之間的高齡者死亡風險較低。因此,從BMI大於24稱為過重的標準和探討死亡風險的面向看來,高齡者可更有彈性地看待體重管理。千萬別一味追求減重成效而用錯方法,造成肌肉質量流失,對健康的殺傷力反而更大。

中研院研究員的潘文涵教授調查台灣老人身體功能衰退與衰弱症候群的情形發現,隨著年齡的增加,身體的肌肉組織流失,肺活量下降,體力也隨之衰退;伴隨有體重不自主下降、走路慢、握力不足、筋疲力盡、體能活動不夠的現象。

進一步分析高齡者身體功能衰退與飲食的關連性,在精算食物/營養素攝取狀況之後發現,隨著年齡增長而攝食量減少的現象普遍存在於高齡族群。因此,雖然高齡者知道,也傾向選擇了營養素密度高的食物來進食,但因「攝食量不足」,結果身體需要的營養素仍然入不敷出,導致衰弱的風險依然存在。

高齡者因感官系統(味覺、嗅覺、視力與聽力退化、牙口問題等)的退化,導致食慾下降,多有攝食量過低的問題。高齡者自然老化的過程中要面對的「狀況多」,建議應適時放鬆「少油、少鹽、少糖」等等健康概念的原則。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【周綾昀、劉宥廷╱綜合報導】

屏東縣東港籍延繩釣漁船「祥湧6號」欲前往關島捕鮪魚,不料7日凌晨3時許,在最便宜南太平洋海域遭大型商船從左後方追撞,造成「祥」號的2個船艙嚴重進水,恐有沉船危險,先待附近友船救援,但最快仍要7日晚上才能會合,船東指出,不排除棄船可能。

2船艙進水 待救援

東港籍60公噸漁船「祥湧6號」,載有2名台籍與8名印尼籍船員,元旦早上8時許從東港出發,前往關島捕鮪魚,預計再2天抵達,不料行至距離台灣約570浬,近關島南太平洋海域(北緯19度28分、東經129度36分),遭大型商船從左後方追撞,當時更評估有沉船危險。

陸姓船長於昨清晨3時45分緊急回報電台,指出船體受損嚴重,船艙持續進水中,而後昨午11時又再度回報,說船員使用幫浦抽秒購商品水,搶救左前2個漏水嚴重的船艙,沉船危機暫緩,且對方已有先電話致意,表明要帶他們到菲律賓修船,但他不願意,詳情先待友船抵達再說。

10船員平安 忙搶救

「祥」號船東陳耀華說,船上射有雷達及防撞裝置,船長回報事發時,有聽到警報聲,也有聽到商船「叭叭」聲響,但沒看到船的位置。

距離他們最近的友船「金昌5號」,也已趕往事發海域,預估要7日晚間會合,也已廣播鄰船支援,並請海巡艦隊前往,預計8日中午抵達。

據傳,該艘6000公噸商船為賴比瑞亞籍商船,船主則是英國人,陳耀華說,漁船才剛花千萬元整修,重整後首次出港就撞上,但船上人員都平安,還有救生艇可用,肇事的英國籍商船也在旁待命,先確保船員平安,再想辦法能把受損漁船拖回屏東,必要時也不排除棄船,後續再談賠償事宜。

評價漁船拖回 再談賠償

東港漁會總幹事林漢丑表示,菲律賓修船技術台灣漁船普遍不信任,加上人生地不熟,語言又不通,通常漁船損壞都不會前往菲律賓維修,多由友船拖回台灣最省事,至於賠償問題,將視需求來協助「祥湧6號」漁船討公道。

海洋巡防總局接獲通報後,已指派位於台菲海域執勤的「台東艦」趕赴肇事海域救援與蒐證,預計於今上午11時趕抵,也通知附近作業漁船與台東艦共同戒護「祥」船返回東港,以釐清肇事責任及後續求償事宜。

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